ブレーキング
平地の場合
ツーリングですので、早めのブレーキングが基本になります。
・直線でのブレーキング
ブレーキングを安定させるには、リヤブレーキを0.5秒フロントブレーキより早くかける方法があります。
レースで、ノーズダイブ対策（フロントフォークの沈みすぎ防止）にも使うテクニックですが、公道でもバイクを安定させる方法として有効です。
どういう挙動になるかというと、
アクセルオフ（フロントフォーク沈む、リヤサス伸びる）
↓
リヤブレーキ（リヤサスが沈む。約0.5秒後にフロントも少し沈む。）
↓
フロントブレーキ（車体全体が沈み安定している。）
４ストだったら、エンジンブレーキがあるのであまり気にならない程度かもしれませんが・・・
雨の日や雪の日にも有効ですから、覚えておいて損しないテクですよ。
・コーナー進入時のブレーキング
フロントブレーキをかけたまま倒しこむと、フロントのフォークが沈み、キャスターが立った状態になり倒し込みがやりやすい状況です。
イン側のステップに荷重をかけながら、外側の膝でも押さえ込んでいく感覚です。
バイクを倒していくと、今度はコーナーリングＧがかかってきますので、コーナリングＧでサスが沈もうとする力の分だけブレーキをリリースしていきます。
ってわかりにくいですね。
要は、サスの沈み方を同じままクリッピングポイント手前までいくようにブレーキをリリースするということです。
ちょっと速いペースでの話しになってしまいましたが、フロントブレーキをかけたまま倒し込みが苦手な場合は、直線でフロントブレーキをほとんど終わらせて、フロントはなめる程度でリヤブレーキで調整という手もありますよ。
上り坂の場合
上り坂の場合、思ったより失速してしまうので楽だと思います。
早めにブレーキングを終わらせて、アクセルでコントロールしながら進入した方がいいでしょう。
慣れてくると登り具合を判断して、オーバースピード気味に進入し、リヤブレーキの調整とアクセレーションで曲がっていく方法になっていきます。
下り坂の場合
みなさんが嫌がるのが、下り坂のブレーキングではないでしょうか？^^;;;
特にレーサーレプリカなんて、タダでさえ前傾姿勢なので、前転でもするんじゃないかという恐怖感がなんともいえません。。。（笑）
鉄則は、直線でブレーキングを終わらせることと、上記でも書いたリヤブレーキを先にかける方法も有効です。
さらにフォームも重要で、座る位置を後ろに持っていくのではなく、同じ位置で猫背をきつくしたように背中を後ろに出し、ステップ・ニーグリップで上半身を支え、ハンドルにかかる体重を極力減らすことです。
オフ車の場合ドンと前に座りますが、上半身をのけぞらすようにしてハンドルへ体重がかかることを減らします。
この体勢だと、バイクの挙動の変化が少ないはずです。
このままコーナーリングに入っていくのですが、バンクさせ始めてからはフロントブレーキ入力量を少なくして、リヤブレーキ重視の方が気分的にも挙動の変化の大きさ的にもも楽になるでしょう。
ただ前提は、直線で十分減速していることが条件になります。
